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      亞鷹科技告訴你一些有關汽車密封條的知識

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      人氣:-發表時間:2019-04-12 16:08【

        1 客車密封條的發展過程回顧

        在二十世紀80年代以前,由于當時科學技術水平的限制,幾乎所有客車用密封條,大多僅考慮滿足連接性能和部分密封性能,很少考慮裝飾性、安全性和舒適性。因此,當時客車使用的密封條僅在連接性方面考慮較多,如前后風窗、側窗、車門的密封條;結構上也非常簡單,大多采用單一膠種,一頭連接車身,一頭連接玻璃等;材料上以天然橡膠或丁苯橡 膠、塑料 (主要為改性 PVC)為主。這樣的密封條雖 然滿足了連接性能和部分密封性能, 但其它性能如 彈性、防水、防噪、隔離、防塵、耐熱、耐候、耐臭氧、抗老化等方面都較差, 更談不上美觀性和舒適性了。由于材料自身性能的限制, 車用密封條使用壽 命只有 3~5年,不能與客車的使用壽命相匹配; 色澤也比較單一(橡膠幾乎為清一色的黑色) ,也就談不上裝飾性和美觀性了。車門、車身、行李艙的密封性均較差,車內噪聲較大,防塵、防水的效果也非常 差。80年代后期,隨著客車檔次的不斷提高,對客車用密封條的要求也相應提高。

        2 目前使用的客車密封條狀況

        從80年代至今,汽車工業對零部件行業的綜合性能要求日益提高,當然密封條行業也有很大發展。

        (1)密封條產品結構有了很大變化。把原來的單一膠種改為現在的二復合膠種(即密實橡膠與密實或海綿橡膠的復合)、三復合材料 (即密實橡膠、海綿橡膠和鋼或尼龍骨架的復合)、四復合材料(即密實橡膠、海綿橡膠和鋼或尼龍骨架、植絨四種材料的復合)。

        (2)材料的應用有了新的發展。棄用了強度、耐熱、耐候、抗老化性均較差的天然橡膠(或丁苯橡膠)和塑料,采 用了合成的三元乙丙橡膠(EPDM)。EPDM具有優異的耐熱、耐候、耐臭氧性能,其主要物理性能見表1。由于EPDM的優良特性, 所以近幾十年來的產銷量均持續增長。

        (3)生產工藝告別了純橡膠擠出蒸氣硫化罐硫化的原始生產工藝,采用了較先進的多機頭擠出微波硫化生產工藝, 以及注射二次加工成型工藝。

        很明顯,密封條的首要也是最基本的作用就是密封, 需要防水、隔噪和防塵。事實上,密封效果可通過改進設計得到進一步提高?,F在材料的抗摩擦要 求也越來越高, 以便使密封性能能保持更長時間, 最初安裝時也能減少損傷。 密封的主要作用是盡可能地使車內與外界隔離, 最大限度地增加駕駛員和乘 客的乘坐舒適性。 應該說, 現在的密封條在連接性、密封性、裝飾性、安全性等方面比二十世紀80年代前均有較大程度的提高,但在裝飾性、環保性方面還 存在一定差距。

        3、客車密封條的發展趨勢

        汽車行業的飛速發展,對車用密封條的各種性能提出了更高的要求??茖W技術的發展,新材料、新工藝的應用,為密封條行業的發展提供了發展空間。對密封條的要求不僅僅停留在連接性、密封性、裝飾性三大功能上,對汽車的環保、安全、舒適美觀等都 提出了新的要求。這就要求密封條從材料的選擇, 結構的改進,制造工藝的選用上均需不斷改進。

        (1)從材料的選擇上,不僅僅停留在EPDM的應用上。成型工藝相對簡單的熱塑性彈性體:TPV(熱塑性汽化彈性體)、TPE(熱塑性彈性體)、TPO(熱塑性烯烴)等在某些方面得到大量應用。他們具有著色性強,復合性及可回收性好, 同時也能達到環保的要求。熱塑性彈性體的物理性能見表 1,其優點如下: 極好的屈撓疲勞壽命; 耐高溫;高沖擊強度; 低密度;極好的耐化學品性和耐候性;較好的電性能;高抗撕裂和高耐磨耗性;可著色性;可再生性;能與聚烯烴共注壓和共擠出成型;低的拉伸和壓縮永久變形。

        (2)結構改進:采用外表面復合與汽車內飾相

        協調的各種不同顏色的材料,如彩色EPDM、彩色熱塑性彈性體;采用表面噴涂耐磨、潤滑材料代替原來的植絨材料;應用表面噴涂各種光滑、亞光或帶色的四復合材料。

        (3)工藝上改進:全面采用預整形+高速熱空氣+微波硫化+普通熱空氣硫化的工藝,大大提高了密封條的硫化表面質量和生產效率; 取消原始的 模壓工藝,代之以各種注射成型的二次加工工藝,既提高了效率又改進了產品質量;在線噴涂工藝代替原始的手工噴涂工藝。

        總之,隨著汽車檔次的不斷提高,客車密封條的性能要求也相應提高。結構的合理性,設計的人性化,生產工藝的流程化、自動化,產品的安全性、環保性、可回收性、配套美觀、多樣性等都是客車密封條需要考慮的重要性能。以上便是中海岸橡塑為您提供的關于汽車密封條的相關介紹,希望能幫到大家。

        所有密封條尺寸均根據客戶尺寸要求定做(深圳市亞鷹科技有限公司)

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